发布时间：2018-08-21 09:18 文章来源：网络(转载请注明)
1.1举高类消防车的概况
世界上第一辆举高类消防车是德国于1872年研制出的云梯消防车，该云梯是靠手工操作的。我国在1974年以后沈阳消防车厂试制生产了几种云梯消防车和举高消防车，90年代中期，针对我国举高消防车当时液压系统落后，故障率高的现状，组织举高消防车生产企业直接从国外引进液压元、器件和密封件，使我国举高消防车的质量迅速提高。目前我国生产举高类消防车企业主要有徐工集团，中联重科，沈阳捷通，抚顺起重和苏州捷达五家消防车生产企业。
1.2举高类消防车的发展趋势
1.2.1臂架方面
过去举高类消防车不是直臂就是曲臂，这二种臂架型式各有优缺点。为了兼顾这二种臂架的优点，近年来发展起了直、曲臂车，由于这种臂架型式兼顾了直臂和曲臂的优点，所以直、曲臂车迅速发展，目前高度超过3O米的举高类消防车基本都采用这种臂架型式。并且目前的臂架制造已大量采用先进的制造技术。采用激光切割板材，采用喷丸消除切割的板材应力和消除污渍，焊接采用等离子焊接技术等等。采用了这些先进技术能保证制造完毕的臂架同心度好、内应力小、变形小、强度和刚度好、臂架间运动的阻力小。
1.2.2控制技术
举高类消防车从上世纪9O年代末开始改进了显示装置和操作机构，使操作简便化，自动化程度明显提高。集中操纵、集中显示和故障诊断，甚至远程故障诊断。
1.2.3国内外差距
与国内相比，国外的举高类消防车在品种和质量上均比国内高不少。特别在可靠性上比国内高出很多。国外举高类消防车目前已向程序化、智能化方向发展，采用各种高性能、高可靠性的传感器保证举高消防车工作时的安全性。利用飞速发展的通讯技术，对举高消防车进行远程监控和故障诊断。
2举高类消防车特点及性能
举高消防车是指装备有支撑系统、回转盘、举高臂架和灭火装置，可以进行登高灭火和救援的消防车，通常根据举高消防车臂架系统结构的不同和用途上的差异，将其分为云梯消防车、登高平台消防车和举高喷射消防车三种。举高消防车的发展已经有100多年的历史，近年来随着实战的需要和制造工艺技术的进步，衍生出在云梯车前端加装可折弯前臂的直曲臂登高车，登高平台车在臂架一侧加装附梯、举高喷射消防车上加挂工作平台、在大型举高消防车上加装水罐、消防泵等复合类举高车，在灭火抢险救援中发挥着更大的作用。
2.1云梯消防车的特点及性能
云梯消防车采用伸缩式臂架结构，其优点是重量较轻，动作迅速，操作简便，到达目标直接，以德国马基路斯云梯消防车为例，其55m直臂云梯消防车总重量只有22t左右，云梯由行驶位置伸展到最大长度、最大工作高度并旋转9o度，达到最大救援范围的工作时间只有85s左右。而类似作业高度的登高平台消防车(54m登高平台车)总重量达到36t，完成一次相同操作的伸展时间需130s。其缺点一是作业高度相对较低，平台载重较低，工作臂最大展开角较低(75度)，云梯消防车的目前最高高度为56m，因其制造工艺限制，高度难有更大的突破。二是云梯消防车为减少车辆伸缩臂重量，部分采用固定管路(即最上层一节梯子安装水管，灭火作业前先通过固定管路连接水带)，平台承载相对较小，大概能容纳2人(270—320KG)、水炮流量相对较低(1800—3800L/min)。
2.2登高平台车的特点及性能
登高平台消防车又名油压升降台车，因其采用曲臂结构又俗称曲臂车，20世纪90年代随着制造工艺的进步也有直臂伸缩臂结构，其特点是机动灵活，工作平稳，工作跨度大，范围广，工作平台面积大、工作平台承重相对较高，便于开展灭火救援工作，甚至抢救贵重物资。其工作平台可与缓降器、液压绞车或救生滑道联用，实现灭火的同时进行救人。工作臂最大展开角为85度，工作高度高，目前世界上使用最高的登高平台消防车为104m，大型救援平台可承载5人(500kg)，由于其工作平台承载大，其整合的水路和固装水炮系统，可以立即投入灭火战斗的能力，水炮流量大(2300—6000L/min)。
2.3举高喷射消防车特点及性能
举高喷射消防车俗称高喷车，采用曲臂结构，顶端装有消防炮，其液控炮既可喷射水也可喷射泡沫，具有射程远、流量大、可以轻松的占据高空向下喷射灭火剂。因其灭火剂消耗大，现代高喷车一般都设置水箱、消防水泵和真空引水泵，在有地表水源的情况下可单独使用，无水源时必须与大型供水车或供泡沫车配套使用，以保证高喷车的不间断射水。近年来举高喷射消防车向多功能发展，如在臂架顶端安装穿刺式喷头，以液压缸动力，通过遥控操作装置，可使破拆器具动作，以破坏玻璃窗、胶合板、甚至砖混建筑的屋顶，使水流可以直接喷人室内等功能。
3举高类消防车安全性能的要求及检验方法
3.1举高类消防车安全性能要求
举高类消防车在安全性上应满足如下要求：
3.1.1稳定性
稳定性是举高类消防车安全性能的重要指标。它的标准含义是：在工作斗内装载1.1倍额定载荷的重物，在举高车安全工作范围稳定性最差的工况下，受载后减小负载的两个支腿剩余载荷之和应大于举高车整备质量时后轴载质量的10%。从上面的含义可见稳定性测量需要较为复杂的设备和熟练的操作人员。
3.1.2上下车互锁
上下车互锁表示当下车的支腿没有展开并调平之前，上车的臂架无法动作。反过来，上车臂架未收回并放到托架内前，下车的支腿无法收回。
3.1.3软腿报警，并且臂架向安全方向运动
软腿报警的含义是举高车在工作时，任一支腿发生回缩或不受力情况时(软腿)，应有声、光报警，同时安全系统应保证臂架不向危险的方向运动。
3.1.4臂架超载报警
超载报警是指臂架超过规定的负荷后应报警。
3.1.5臂架或工作斗避碰(障碍物和高压电缆
工作斗和云梯的梯架在碰到障碍物前应自动停止运动。这个规定是防止云梯梯架和工作斗与障碍物发生意外碰撞而导致事故。
3.1.6臂架运行平稳要求
举高类消防车的臂架运行应平稳，不得有爬行、抖动和液压系统漏油等现象。
3.2举高消防车安全系统的验收方法
3.2.1稳定性验收方法
将待测举高消防车停在平坦、坚硬的路面上。将两侧支腿全部伸展，采用自动调平的方式将支腿支起，并确认举高车的安全系统正常工作。降下臂架，将工作斗内装上1.1倍额定载荷的重物，然后将臂架举起到水平，将臂架转到车辆的侧面，伸展臂架直到安全系统将臂架的伸展动作停止(高喷车此时应按额定喷射压力向危险方向喷射，然后臂架向左右回转约1O。，同时观察臂架对面的两个支腿有无离地现象，若无离地现象，将臂架收回并转向车辆后方，然后再伸展臂架至安全系统将臂架的伸展动作停止，然后臂架向左右回转约10。，同时观察前面两个支腿有无离地现象。再按上述方法将臂架转到车辆另一侧。但需要指出的是，由于这种方法不使用测量设备，没有具体的稳定性数据，所以只能对举高消防车的稳定性进行粗略的估计。
3.2.2上下车互锁
下车互锁的检查方法是将待测举高消防车停在平坦、坚硬的路面上，支腿未工作，做抬臂的操作，此时臂架应无法动作。然后按正常操作将臂架升起，在臂架未收回的情况下，做收支腿的操作，此时支腿应无法收回。
3.2.3软腿报警
软腿报警的含义是举高车在工作时，任一支腿发生回缩或不受力情况时(软腿)，应有声、光报警，同时安全系统应保证臂架不能向危险的方向运动。目前国内的举高消防车大多做到一旦发生软腿情况，能进行声、光报警，同时安全系统应保证臂架不能向危险的方向运动，若要向安全方向运动需要人工干涉。但国外举高消防车能做到当发生软腿时，在声、光报警的同时臂架自动向安全方向运动，不需人工干涉。这样可以争取宝贵的时间来消除事故隐患。我国不是技术上做不到这样，而是标准没有这样要求。因为软腿现象目前极少发生，而人为制造软腿事故有一定的危险胜，所以不鼓励做这方面检查。
3.2.4超载报警
超载报警是指臂架超过规定的负荷后应报警，但此时臂架还应能运动。这个功能我国标准未规定，所以国产举高消防车可能没有这一功能。但有些进口车有这个功能。
3.2.5臂架和工作斗避碰
将待测举高消防车停在平坦、坚硬的路面上。将两侧支腿支起，将臂架回转到车辆侧面或后方(视场地情况)，将工作斗缓慢向地面降落，直至工作斗下部避碰装置起作用使向下的运动停止。此时工作斗的底部不能触及地面。为了检查侧面避碰装置，可竖块足够大的木板，将工作斗或臂架缓慢向木板靠，直至避碰装置起作用使向木板的运动停止。此时工作斗或臂架侧面不能触及木板。
3.2.6臂架运行平稳性
检查时，将待测举高消防车停在平坦、坚硬的路面上。将两侧支腿展开，支撑，往复二到三次，观察支腿的运动是否平顺、有无阻滞现象。然后将两侧支腿支起，将臂架空载伸展至最高，再收回，如此往复二到三次，观察臂架的运动有无爬行、抖动等现象，液压系统有无漏油情况。然后按额定载荷加载，再重复臂架的伸展和收回-N三次，并察臂架的运动有无爬行、抖动等现象，液压系统有无漏油情况。当液压系统故障或动力中断时，臂架和支腿不得回缩，转盘不得向任何方向回转检查时，将待测举高消防车停在平坦、坚硬的路面上。将两侧支腿支起，然后工作斗或梯架按额定载荷加载，并在工作斗底部或梯架顶端系根能垂直到地面的绳索，将臂架举起至最高高度，首先观察转盘是否转动。然后，将驱动液压泵的发动机停机。测量此时支腿垂直油缸的伸展长度，然后将工作斗底部或梯架顶端的绳索垂直到地面，并在绳索与地面相接处做好记号。在此状况下保持一段时间(这段时间不能小于1h，时间越长，测量越精确)，然后再次测量支腿和绳索的长度，两次测量的差值即为在这段时间内支腿和臂架的回缩量。这个回缩量越小越好。
4举高车安全操作注意事项
举高车由于结构复杂，功能较多，对于驾驶员和操作人员要求相对较高，操作人员必须熟悉车辆结构及功能，了解其正确用法，经过厂家系统培训，才能上岗操作。
驾驶员在车辆行驶之前，要检查支腿是否完全收回，工具箱门是否关闭;因举高车辆臂架，后悬较长，驾驶员在驾驶车辆经过十字路口时应注意是否有足够的空间允许车辆转弯;因消防车整机重心较高，转弯时应减速慢行，防止侧翻;因车辆较高，当通过地下道时应注意所限高度，确保车辆安全通过。
现场瞬时风速超过5级时使用登高作业时，应该将两根安全绳挂在平台两侧，绳索另一段由人分两侧进行牵引，以保持平台的稳定，瞬时风速超过6级时，应当停止登高作业。
现场使用时，车辆应在交通条件允许的情况下尽量靠近目标建筑物，由于上臂举高范围存在一定局限性，停车时应提前预估工作平台能到达的范围，防止因工作平台无法到达而进行二次停车操作。高空操作时应时刻保持警惕，尤其当遇到障碍时，要保持与障碍物(特别是电力系统)足够的安全距离。
云梯消防车、登高平台消防车的平台上有人实施登高作业时，操作员应坚守在主操作台上，注意观察和监护，随时保持上下联系。平台载重不得超过负荷，一般来说，应按90k 名战斗员计算，并应预留射水后坐力和被救者重量，当水炮流量为60Us时，水炮射水带给平台的后坐力为120kg。利用缓降器和救生滑道救人时，还应考虑器械自重，绝对禁止平台超重。
无论是操作云梯消防车、登高平台消防车还是举高喷射消防车，臂架位于驾驶室上方，上车的操作必须先操作变幅运动后，方可操作回转运动，一般情况下，需当臂架扬起角度达到15度以上时，方可进行回转和伸梯动作。上臂运动至伸展极限、变幅角度极限可自动停止运行，安装在操作台上的红色灯光会显示或发出声响报警，此时操作上臂在安全工作范围内工作。
战斗员进行登高作业射水时，应该系好安全带f这一点尤为重要)，水炮可根据需要进行上下左右旋转，对准火源有效扑救火灾。但应当注意臂架回转的时候不可同时射水，老式举高喷射消防车射水时会自动切断大臂油路，应避免突然开始或者突然停止射水，加压、减压应当缓慢进行，防止出现水锤现象，供水车出口压力不应大于1.3MPa(低压泵)。
5举高车维护保养的要求
举高类消防车需要通过维护保养来保证其安全性能，下面简述一下维护保养的要求：El常应停放在清洁、干燥、环境温度10—2O度的车库内，并保持非工作状态。每次使用后，应对全车加以清洗、擦拭、注油润滑，并认真检查，维护和保养。平时应随时检查和维护车辆各总成机构的紧固，连接件是否完整、锁紧是否有效，防止松动、断裂、脱落现象，特别是车辆上臂紧固，应该做到每Et检查。要将车辆电器系统作为维护和保养重点。驾驶员应该定期检查电瓶是否供电充足，灯光警报是否完好，对讲系统是否完好，电控开关是否灵敏等，应保持电气系统元、配件和线路接点的清洁和干燥。有关电器方面的维护，必须有专业方面的人员进行。平时应定期检查储油箱内液压油面情况，所有操作结束时，油面应在油标2/3以上，按规定或根据情况检查液压系统管路是否松动或漏油，确保液压系统使用液压油的清洁，严防空气或其他杂质进入液压系统，应根据车辆实际使用情况每半年或一年更换一次液压油。云梯消防车靠钢丝绳牵引拉动梯组进行伸缩运动。钢丝绳应经常检查和进行润滑。正常条件下每季度要通过整车各机构的完整使用进行全面检查，做到有备无患。
6结束语
目前我国消防部队举高类消防车大量装备部队，但是并未形成系列化、标准化、通用化，部队人员对举高类消防车辆认识单一、安全性能把握不全、检验不到位、并且不会或者不能做到及时进行保养检查，造成安全事故时有发生，严重影响部队战斗力和官兵人生安全。举高类消防车因为其工作的特殊性质，对其安全性能有较高的要求，消防部队要从车辆采购程序开始，严把车辆质量和培训关，保证车辆进入部队后，不能出现车辆闲置资源浪废现象，并且在使用过程中，官兵们能够吃透用熟车辆，做到会操作使用，会维护保养，使其随时处于良好的战备状态，发挥最大的装备效能，为消防部队成功履行灭火救援任务提供保障。
